CUSTOMBIKE

Das Magazin für Umgebaute Motorräder


CUSTOMBIKE versteht sich seit über 20 Jahren als DAS Magazin für umgebaute Motorräder. Wir präsentieren vom Low-Budget-Bike des Privatschraubers bis hin zum High-End-Custom vom Profi alles, was sich auf zwei Rädern bauen lässt. Marken- und stilunabhängig ist das Magazin CUSTOMBIKE niemandem außer seinen Lesern verpflichtet.

CUSTOMBIKECUSTOMBIKE, Deutschlands großes Magazin für exklusive Motorräder und Umbauten, erscheint seit 1992. In beeindruckenden Bikeporträts stellt das Magazin topaktuelle Custombikes vor und zeigt die neuesten Szenetrends.

Der große Technik- und Ratgeberteil informiert über aktuelles Zubehör, innovative Motorradtechnik und gibt wertvolle Praxistipps zum Thema Motorrad und Customizing. 

CUSTOMBIKE berichtet über deutsche und internationale Szene-Events. Im Terminkalender findet der Leser wichtige Infos zu bevorstehenden Topveranstaltungen. Weitere Themen sind Personalities, spektakuläre Motorradreisen und Berichte zum Thema Motorradumbau und der aktuellen Rechtslage.

Editorial der aktuellen CUSTOMBIKE-Ausgabe

Ich komme gerade von einem USA-Trip zurück. Vor einer Woche stand ich noch beim Harley-Vertragshändler in Huntington Beach/ Kalifornien. Während ich dort einen Kaffee trinke, wird eine Glocke geläutet, laute Musik dröhnt aus den Boxen und alle Mitarbeiter stehen Spalier und klatschen. »Gerade hat einer eine neue Harley gekauft«, klärt man mich über typisch amerikanische Gepflogenheiten auf. Der Neukunde lässt sich feiern, er ist um die fünfzig Jahre alt und markiert damit nur ein Problem der Company. Neben der alternden Stammkundschaft schlägt nämlich auch der harte Preiskampf im Motorradmarkt schon länger aufs Gemüt der Harley-Chefs. Im ersten Quartal 2018 ging die Zahl der weltweit verkauften Maschinen um fast zehn Prozent zurück, der Gewinn sank um knapp fünf Prozent. Diese Nachrichten kaum verdaut, erhöhren neue US-Zölle auf Rohstoffe die Produktionskosten. Und weil Reaktionen von starken Männern Reaktionen anderer starker Männer hervorrufen, wird die Traditionsmarke aus Milwaukee noch stärker gebeutelt. Die neuen EU-Zölle auf US-amerikanische Produkte treffen Harley ins Mark, und der Konzern reagiert. Nebenbei, dass die EU sich ihrerseits nach ihrem Exportgebahren der letzten Jahre kaum über Trumps Entscheidungen wundern darf, sei hier ebenfalls erwähnt.

Wichtig für Kunden in Europa ist zunächst, zu wissen, dass Harley-Davidson die erhöhten Kosten, immerhin etwa 1.900 Euro pro neuer Maschine, vorerst nicht seinen Kunden in Rechnung stellen wird. Die Mehrkosten von schätzungsweise 30 bis 45 Millionen Dollar trägt der Konzern selbst. Klar ist aber auch, dass Harley weitere Maßnahmen ergreifen muss, um im Wirrwarr aus Zöllen und Märkten nicht unterzugehen. Produktionsstätten in Brasilien, Indien und Thailand unterhält die Company bereits, das Unternehmen schließt weitere Verlagerungen ins Ausland – wie der ebenfalls betroffene Konkurrent Indian übrigens auch – nicht aus.

Und schon wütet der Mann im Weißen Haus wieder, angriffslustig wie gewohnt. Bizarrer Höhepunkt seiner Ergüsse ist ein Tweet, in dem Trump offen droht, selbst aktiv daran mitzuwirken, Harley-Davidson Kunden abspenstig zu machen und ausländischen Motorradbauern den Weg in die Staaten zu ebnen, sollte die Company tatsächlich weitere Tätigkeiten ins Ausland verlagern. Von einer freien Wirtschaft im herkömmlichen Sinne ist Trump damit weiter weg als jemals zuvor.

Dass Harley-Davidson nun nur wirtschaftlich notwendige Schritte erwägt, verständlich. Und dass meine nun höher besteuerte Levi’s-Jeans schon lange »Made in Sri Lanka« ist, geschenkt. Harley-Davidson ist ein Mythos, amerikanischer wie kein anderer – und damit die prestigeträchtigste Zielscheibe für einen Milliardär, der die Politik für sich entdeckt hat, und eine EU, die markante Zeichen setzen will.

Ich hoffe inständig, dass Harley-Davidson die Querelen übersteht, so wie die Company auch zahllose andere Probleme in ihrer 115-jährigen Geschichte gemeistert hat. Weil Harley-Davidson nämlich in der Tat ein Mythos ist, einer der wichtigsten Namen im Kult um umgebaute Motorräder und – trotz gelegentlicher Meckereien über die Marke – das beständigste Kind unserer Customszene.

Support the Company, sagt Katharina Weber im Namen des CUSTOMBIKE-Teams
 
Stand:16 August 2018 16:43:49/produkte/magazine/custombike.html